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经济学论文:我国铁路运输业发展战略初探(大全通用)

发布者:王建明   发表时间:2020-10-17     类型: 综合知识

经济学论文:我国铁路运输业发展战略初探(第一篇1796字)

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首先是实现铁路交通运输主业和辅业的分离。根据2005年底铁道部的统计数据,中国铁路现在任工人数228.41万,其中运输主业员工152.68万人,可见非运输主业员工队伍较庞大,这是宇宙上其他国家的铁路行业所没有的表象,势必会严重制约着铁路运输主业的发展。铁路体例中的社会公共部门,如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路体例,这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系,长期“系结”在一道将导致运输主业专科上风不突出,竞争能力低下。另外,还应剥离铁路体例中的辅助产业,即工业、建筑、工程、通信和物质五大公司和若干勘探设计院,还与国家邮电网并存的铁路通信网等也应被剔除出去。这些部门虽与铁路运输有关,但由于没有实行分账自立核算,产业属性不同,容易导致职责不清。


其次是对铁路运输行业进行规范股份制改造。股份制是一百多年来被实践证明为卓有成效的资产组织形式,既可以迅速会萃社会资金,又可以完竣公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下,选择业内的优质资产,即盈利能力强、管理效率高的资产,连系主主线、客运专线和城际客运铁路等项目建设,寻求境内外投资者,进行股份制改造,可实现企业持续快速发展。


最终是推动股份制改形成功的企业上市融资。实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道,解决铁路建设资本主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺题目。其它渠道资本的进入为铁路加快建设速率和更大程度扩展规模注入了强劲的动力,更首要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资本的筹集主要是始末公司上市来解决的。相比客运而言,货运业务彼此自立性较强,更容易把商场远景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制;而且,货运的国际商场绽放程度高,可以更好地接收地方政府、社会和国际投资。因此,应按照先货运后客运的次序推动股份制改形成功的企业上市融资。


四、铁路交通运输行业发展的战略措施


首先,积极始末多种方式筹集建设基金。在我国,制约铁路交通运输发展的关键性题目是资本题目。美国铁路建设之于是能在1887年一年中铺轨2万多公里,一个首要的缘由即是拥有发达完竣的资金商场,可以迅速接收国内外的投资资本。我国的资金商场虽不发达,但却具备了许多接收投资的有利条款。在筹集资本的过程中,除了在国内外金融商场上进行股本融资这一方式外,可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。


其次,明确政府的角色定位,积极转变政府本能,推进现代企业规范制改革。在“政企分开”的基础上,还需求对铁路运输行业进行规范的公司制改造,建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。积极落实铁路运输企业的商场主体地位,完竣资产经营责任制;实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效,组建客运公司及专科货运公司,为实现运输专科化打下良好基础。


第三,积极推进铁路行业技术引进开发,抬高行业服务质地。我国铁路体例源委近年来的技术引进和自助开发,铁路技术的开发应用已呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路体例技术开发及建设;铁路行车安全技术保障体例开发;重型优质钢轨及新式轨枕制造;编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造;铁路客货运信息体例开发等。为顺当实现铁路运输行业的战略指标,铁路运输体例干部和员工必须转变工作是完成国家运输职司的思想,树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念,此外还需求不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。


最终,注重和其他运输行业的协调配合,创建交通运输大领域的“共赢”格局。在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和商场的竞争,而且还存在着因各自优劣势相异而需求协调配合的实际可能。五大运输行业要坚守各自的指标商场,运输价格不下跌或略微上扬,在运输服务的质地和方式高下足功夫,靠服务和技术创新来赢得商场,如许的竞争方式不仅合理配置了经济资源,而且创造了越来越大的社会效益。


总之,铁路运输行业的发展战略题目既是一个严正的实践题目,又是一个重大的理论课题。始末对中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析,很容易得出铁路运输行业物资基础薄弱的结论,发现存在着运能短缺的题目,而仅有这些还远远不够,题目的关键是:铁路运输行业如何在技术飞速先进、行业竞争激烈的时代条款下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。



经济学论文:我国铁路运输业发展战略初探(第二篇672字)

中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比,它是个传统行业。进入21世纪,宇宙铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。宇宙发达国家铁路在较高的起点上,以崭新的方式,用较短的时间,完成了由传统行业向现代行业的跳级,使铁路这个传统行业展现出了崭新的嘴脸。而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚,但与宇宙发达国家相比,差距很大,还存在很多题目。


改革绽放以前,国家铁路实行“政企合一”的计划管理体系。这种管理体系,与国家宏观计划经济的整体基础相适应,也与铁路其时自身经营的环境与条款相适应。其时我国经济技术落后,资本资源严重短缺,不可能优先发展资本和技术鳞集度要求较高的航空和公路运输,适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断上风地位,没有面对活命竞争方面的任何挑战。


进入新时期之后,国家经济运转体系由计划经济向商场经济转变,铁路运输行业随之出现了许多题目,这些题目集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物资基础相当薄弱的基本情况的客观存在,另一方面是不断扩大的对客货运输的壮大需要。在二者的共同作用下,铁路运能短缺的题目不可避免。


进入上世纪90岁月,全社会爆发出来的壮大货运需要压向铁路,国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等首要原材料运输严重受阻,影响东部地区电力供应缺口加大,迫使不少工厂半停产运转。因铁路发展不足以致国家损失壮大。同时,对局部区域铁路客运列车而言,一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输;另一方面普遍超员严重,特别是在重大节假日。客运全面紧张已成为严重的社会题目。



经济学论文:我国铁路运输业发展战略初探(第三篇1076字)

首先,我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡。建国六十多年来,我国铁路运输业虽然有了较快的发展,但近些年,随着商场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速,铁路运输行业随之出现了许多题目,这些题目集中表现在铁路总体规模发展不足以致运能短缺。目前,随着我国国民经济的快速发展,全社会爆发出来的壮大客货运需要一道压向铁路,以致铁路运能与运量的矛盾突出,因铁路运输能力不足形成的后果更加一清二楚。同时,我国铁路近况各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达,而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后,甚至少许落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状态将不利于各地区间的协调发展,也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。


其次,铁路运输业的属性未明,阻碍了铁路运输业的健康发展。在我国目前铁路政企不分的经营管理体系下,铁路运输业在商场经济体系中,终于是纯粹公益性行业还是商场主体是不明确的,其属性处于模糊状况。这种属性未明直接结果是人们不把铁路运输业当成企业看,认为铁路运输业要承担的是更多的`社会责任,铁路运输业即使经营入不敷出,政府也是应该财政补贴的。恰是这种长期的属性未明,形成铁路运输业清寒商场竞争的能力和遗失降低成本、创造利润的激情和动力。目前,尽管随着不断的国企改革,铁道部给铁路运输企业下放了许多经营权和其他有关权利,但这只是名义上的下放。铁路运输企业还远未成为商场主体。


再次,高垄断以致铁路体例内部清寒竞争机制和服务质地不高。虽然我国铁路运输业进行了现代企业轨制的改制,但由于改革清寒正确的向导,在重复中耗费了壮大的改革成本后而收效甚微。企业国有资金的独占性未从根本上改变,相对自立经营的体制也尚未建立,仍属于垄断式国有企业。垄断以致铁路体例内部清寒竞争机制,扼杀了其竞争活力,使其在日趋激烈的商场竞争面前视而不见、反应迟钝,是形成铁路运输业效能下跌的主要缘由之一。


最终,铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、清寒持续性等弊端。铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中盘踞着非常首要的地位,不仅影响着铁路运输业本身的生产效率和经济效益,也对社会政事和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理,存在着管理被动和“以罚代管”等表象。站段安全专职职员一般在事故发生后,在进行安全总结分析后,对相关职员进行处罚,而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独“以罚代管”形式的效果,只可是暂时缓解沿线小站面对的严峻铁路运输安全,带来的后果却是铁路职工生理上产生的反抗心绪。这种滞后的安全管理模式是清寒不乱性和持续性,将会大大削弱了铁路运输安全的基础。


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